出たとこ勝＠負ログ

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2005年04月28日

テイクオフしたエアバス戦略　ボーイングとの際立つ違い

エアバス社（欧州）とボーイング社（米）が｢空の顧客｣争奪で激しい競争を展開しています。

1/19付｢次世代航空機を巡って東西横綱がっぷり四つ！｣でも紹介した通り、両社は正反対とも言える基本戦略で航空機を開発しています。

エアバス社は、人口が集中する地域の需要増加を見込んで機体の超大型化を指向する戦略。それに対してボーイング社は、小回りのきく直行便の旅客需要が増加すると見込んで燃料効率重視を指向する戦略。

[Photo] Airbus - media - A380 Family

その超大型指向のエアバス社が開発した世界初の総二階建て旅客機｢A380｣が4/27、本社工場があるツールーズの空港（仏）から初の試験飛行を行いました。

｢A380｣の座席数は標準で555席ですが、全座席をエコノミークラスの配置にすれば800人の乗客を乗せることができます。

一方、ボーイング747（ジャンボ）は現在、ビジネスクラスとファーストクラスを含めて約400人を運んでいますが、これを全座席エコノミークラスにしたとしても600人程度なので、｢A380｣がいかに大きいかが分かります。

｢A380｣は2006年の就航を予定しており、ルフトハンザ、エールフランス、ヴァージンアトランティック、エミレーツ、シンガポール航空などが購入を決定しています。

エアバス社はもちろん日本の航空会社にも売り込みをかけていますが、日本国内の輸送事情、ビジネス用途、対米関係などを考えると、国際線での採用も当面の可能性としては低いと（素人判断ですが）思っています。

それでは、ライバルのボーイング社はどう考えているのか？

Hotwired Japanのこちらの記事を紹介しておきましょう。

エアバス社にとって唯一のライバルである大手航空機メーカーのボーイング社(ワシントン州シアトル)には、A380に匹敵するような巨大航空機を作る計画がない。 その代わり、ボーイング社は『7E7』型機――通称『ドリームライナー』――を作っている。長距離用旅客機7E7は、キャビン内に通路が2つあり、座席数は200～250で、『767』型機や多くのエアバス社製航空機の後継として設計されている。 7E7は燃料効率の向上を目指しており、航続距離は約1万5000キロになる見込みだ。 [Photo] ロータークラフト新時代：ボーイング7E7 ボーイング社は、A380ではなく、この7E7ドリームライナーこそ現在と未来の民間旅客航空の柱になると考えている。 大型機で中核(ハブ)空港まで行き、そこから小型機に乗り換えて目的地を目指さなければならない「ハブ・アンド・スポーク方式」でなく、直行便を利用したがっている乗客が多いためだ。 「過去15～20年の全データから、乗客は乗り継ぎ方式のフライトを嫌がっていることがわかる。今いる場所から目的地までできるだけ早い方法で移動したい ――つまり、出発地からノンストップで飛んでいきたいと思っている。巨大旅客機ではそれはできない」とボーイング社は述べている。

複雑な要因が絡み合うビジネスの世界においては将棋やチェスのようなゼロサムゲームのように、一方の｢完勝｣または｢完敗｣という事はないでしょうが...

さて、ビジネスの神様はどちらに微笑むのか？

投稿者 messiah : 2005年04月28日 07:56

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コメント

投稿者 chocolat : 2005年05月02日 08:26

投稿者 でたとこ : 2005年05月04日 17:23

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